G0401018 ชายม กง าย นน าร งเก ยจ [ตอนจบ] part2

Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera ใหม่: นิยามใหม่แห่งสมรรถนะไฮบริดที่ผสานความเร้าใจและความยั่งยืน

ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มาเกือบหนึ่งทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถสปอร์ตระดับตำนานอย่าง Porsche 911 มาอย่างต่อเนื่อง แต่การเปิดตัว Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ และ 911 Carrera ใหม่ ในปี 2025 นี้ ถือเป็นการก้าวกระโดดครั้งสำคัญ ด้วยการนำเสนอระบบขับเคลื่อน T-Hybrid ที่ผสานสมรรถนะอันไร้ที่ติเข้ากับเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างชาญฉลาด นี่ไม่ใช่แค่การปรับปรุงรุ่น แต่เป็นการนิยามใหม่ของรถสปอร์ตที่ทรงพลังและยั่งยืนอย่างแท้จริง

บทนำสู่ยุคใหม่ของ 911: T-Hybrid ขุมพลังเหนือชั้น

Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ คือการแสดงออกถึงความมุ่งมั่นของ Porsche ในการผลักดันขีดจำกัดของสมรรถนะยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำเทคโนโลยีไฮบริดสมรรถนะสูงมาประยุกต์ใช้กับรถสปอร์ตอันเป็นที่รักของแฟนๆ ทั่วโลก ระบบ T-Hybrid ที่พัฒนาขึ้นนี้ไม่ใช่เพียงแค่การเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าไป แต่เป็นการบูรณาการอย่างลงตัวกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์อันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่าในทุกมิติ

แฟรงค์ โมเซอร์ (Frank Moser) รองประธานฝ่ายควบคุมดูแลกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์รุ่น 911 และ 718 ได้เน้นย้ำถึงหัวใจสำคัญของการพัฒนานี้ว่า: “วิศวกรของปอร์เช่ได้นำเอาความรู้และประสบการณ์จากการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต มาเป็นแกนหลักในการออกแบบระบบไฮบริดสำหรับ 911 Carrera GTS ใหม่ เราได้ทดสอบและกลั่นกรองแนวคิดและวิธีการมากมาย เพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฮบริดนี้จะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ DNA ของ 911 และยกระดับสมรรถนะให้ก้าวล้ำไปอีกขั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือ การขับขี่ที่พิเศษไม่เหมือนใคร ที่สะท้อนถึงปรัชญาการออกแบบโดยรวมของ 911 และมอบสมรรถนะที่เหนือชั้นกว่าที่เคยมีมา”

เจาะลึกหัวใจ: ระบบ T-Hybrid ที่ปฏิวัติวงการ

หัวใจสำคัญของสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นใน Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ คือระบบ T-Hybrid น้ำหนักเบาแต่ทรงพลัง ระบบนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักๆ ที่ทำงานประสานกันอย่างลงตัว:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์ในตัว: สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการพัฒนาใหม่ พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวที่ติดตั้งอยู่ระหว่างส่วนคอมเพรสเซอร์และกังหัน (Turbine Wheel) ของเทอร์โบ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้ทำหน้าที่เร่งความเร็วรอบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างฉับพลัน ส่งผลให้การตอบสนองของเทอร์โบมีความรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง ลดอาการรอรอบ (Turbo Lag) ที่ผู้ขับขี่อาจคุ้นเคยในระบบเทอร์โบแบบดั้งเดิม
การสร้างพลังงานจากไอเสีย: มอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ในเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ยังทำหน้าที่เป็นเจนเนอเรเตอร์ (Generator) ผลิตพลังงานไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 11 กิโลวัตต์ (ประมาณ 15 แรงม้า) โดยอาศัยพลังงานจากไอเสียที่ไหลผ่าน เทคโนโลยีนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างสมรรถนะที่เหนือกว่า
เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวประสิทธิภาพสูง: การพัฒนาเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าในรุ่นใหม่นี้ มีศักยภาพในการทดแทนการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองลูกในรุ่นก่อนหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้การส่งกำลังมีความคล่องตัวและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร: เสริมทัพด้วยมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีน้ำหนักเบา ติดตั้งอยู่ในชุดเกียร์คลัตช์คู่ (PDK) 8 สปีด ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แม้ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ มอเตอร์ตัวนี้สามารถเสริมกำลังและแรงบิดให้กับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้อย่างมหาศาล สูงสุดถึง 150 นิวตันเมตร และเพิ่มกำลังได้ถึง 40 กิโลวัตต์
แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงน้ำหนักเบา: พลังงานไฟฟ้าจากมอเตอร์ทั้งสองตัวจะถูกส่งไปเก็บไว้ในแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา แม้จะมีขนาดใกล้เคียงกับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ 12 โวลต์ทั่วไป แต่สามารถเก็บพลังงานได้สูงสุด 1.9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง และทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบาสำหรับระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ภายในรถอีกด้วย

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร: หัวใจใหม่ที่ทรงพลังยิ่งกว่า

หัวใจหลักของระบบขับเคลื่อน T-Hybrid ใน Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด การปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้าแรงสูงนี้ยังช่วยให้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศทำงานด้วยระบบไฟฟ้าโดยตรง ไม่ต้องอาศัยสายพาน ทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับ Pulse Inverter และ DC-DC Converter

การออกแบบเครื่องยนต์ใหม่นี้ยังรวมถึงการเพิ่มขนาดกระบอกสูบเป็น 97 มิลลิเมตร และช่วงชักที่เพิ่มขึ้นเป็น 81 มิลลิเมตร ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นถึง 0.6 ลิตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระบบ VarioCam (ระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยวแปรผัน) ยังคงทำหน้าที่รักษาอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศให้เหมาะสม เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

แม้ในสภาวะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร ก็ยังสามารถรีดพละกำลังได้ถึง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) และแรงบิด 570 นิวตันเมตร แต่เมื่อผสานการทำงานร่วมกับระบบ T-Hybrid กำลังรวมสูงสุดจะอยู่ที่ 398 กิโลวัตต์ (541 แรงม้า) และแรงบิด 610 นิวตันเมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Porsche 911 Carrera GTS Coupé ใหม่นี้ สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้เร็วกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด

ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ระบบไฮบริดสมรรถนะสูงนี้ไม่เพียงแต่มอบอัตราเร่งที่เหนือชั้นและความคล่องตัวในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อีกด้วย จุดเด่นที่น่าทึ่งคือ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรุ่นไฮบริดนี้มีเพียงเล็กน้อย เพียง 50 กิโลกรัมเท่านั้น เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินทั่วไป ซึ่งถือเป็นความสำเร็จทางวิศวกรรมที่น่าชื่นชม

Porsche 911 Carrera: การพัฒนาที่ไม่หยุดนิ่ง

สำหรับรุ่น 911 Carrera ที่วางจำหน่ายพร้อมกัน ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างรอบด้านเช่นกัน โดยยังคงใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ แต่ได้รับการอัปเกรดอย่างสำคัญ:

อินเตอร์คูลเลอร์จากรุ่น Turbo: การนำอินเตอร์คูลเลอร์ที่เคยใช้ในรุ่น Turbo มาติดตั้งใหม่ ใต้ฝากระโปรงหลังเหนือเครื่องยนต์ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนอากาศอัด
เทอร์โบชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูง: การนำเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เคยใช้ในรุ่น GTS ของโมเดลก่อนหน้ามาใช้ใน 911 Carrera ใหม่นี้ ช่วยเพิ่มสมรรถนะและการตอบสนอง
กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น: การปรับปรุงเหล่านี้ส่งผลให้ Porsche สามารถลดการปล่อยไอเสียลง และเพิ่มพละกำลังเป็น 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) พร้อมแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร
อัตราเร่งและความเร็วสูงสุด: 911 Carrera Coupé ใหม่ ใช้เวลาเพียง 4.1 วินาที ในการเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (3.9 วินาที สำหรับรุ่นที่มีแพ็คเกจ Sport Chrono) และมีความเร็วสูงสุดที่ 294 กม./ชม. ซึ่งเร็วขึ้น 0.1 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 1 กม./ชม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ช่วงล่างและการควบคุม: ความแม่นยำเหนือระดับ

Porsche ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงระบบช่วงล่างอย่างพิถีพิถัน เพื่อให้การควบคุม Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ นี้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น:

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเป็นมาตรฐาน: เป็นครั้งแรกที่ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง (Rear-Axle Steering) ถูกติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน 911 Carrera GTS ใหม่ ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง และลดรัศมีวงเลี้ยวในเมือง
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) แบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก: การผนวกระบบ PDCC เข้ากับระบบไฟฟ้าแรงสูงของสมรรถนะไฮบริด ทำให้สามารถใช้ระบบควบคุมแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก (Electro-hydraulic) ได้ ซึ่งมีความยืดหยุ่น แม่นยำ และตอบสนองได้ดีกว่าเดิม
ระบบ PASM และการลดความสูง: ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมระบบปรับความยืดหยุ่นของโช้คอัพ (PASM) และการลดความสูงของห้องโดยสารลง 10 มิลลิเมตร ช่วยเสริมให้การควบคุม GTS มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และมอบความรู้สึกสปอร์ตที่เหนือกว่า
ล้อดีไซน์ใหม่และยางประสิทธิภาพสูง: มีล้อให้เลือกหลากหลายขนาด ตั้งแต่ 19/20 นิ้ว ไปจนถึง 20/21 นิ้ว สำหรับ 911 รุ่นใหม่ และเป็นครั้งแรกที่ 911 Carrera มีล้อดีไซน์พิเศษที่ใช้ก้านล้อคาร์บอน เพื่อช่วยลดแรงต้านอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพ 911 Carrera GTS มาพร้อมล้อขนาด 21 นิ้ว หน้ากว้าง 11.5 นิ้ว และยางหลังขนาด 315/30 ZR 21 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อรองรับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางหน้าขนาด 245/35 ZR 20 บนล้อขนาด 8.5 นิ้ว กว้าง 20 นิ้ว การเพิ่มความกว้างของหน้ายางหลังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่และการยึดเกาะถนนอย่างมีนัยสำคัญ

ดีไซน์ภายนอก: ความโฉบเฉี่ยวที่สะท้อนสมรรถนะ

Porsche ยังคงรักษาเอกลักษณ์อันโดดเด่นของ 911 ไว้ พร้อมกับการปรับปรุงที่เน้นการเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์และสมรรถนะ:

กันชนหน้าใหม่และไฟหน้า Matrix LED: กันชนหน้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยผสานฟังก์ชันระบบไฟหน้าทั้งหมดเข้ากับไฟหน้าเมทริกซ์ LED (Matrix LED) ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งมีกราฟิก 4 จุดอันเป็นเอกลักษณ์ การออกแบบนี้ช่วยปลดล็อกพื้นที่สำหรับช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ที่ด้านหน้ารถ
ช่องระบายความร้อนแบบแอคทีฟ: สำหรับ 911 Carrera GTS จะมีช่องระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่จัดวางในแนวตั้ง 5 ช่อง มองเห็นได้จากภายนอก ควบคู่ไปกับช่องลมที่ซ่อนอยู่ด้านข้าง
ระบบดิฟฟิวเซอร์หน้าปรับอากาศได้: เป็นครั้งแรกใน 911 ที่มีการติดตั้งระบบดิฟฟิวเซอร์หน้าแบบปรับอากาศได้ใต้ท้องรถ ซึ่งทำงานร่วมกับช่องระบายความร้อน ช่องระบายอากาศเหล่านี้สามารถควบคุมการไหลเวียนของอากาศตามต้องการ เมื่อต้องการกำลังน้อย ช่องระบายอากาศที่ปิดจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ แต่เมื่อต้องการกำลังเครื่องยนต์สูง ช่องระบายอากาศจะเปิดออกเพื่อส่งลมจำนวนมากไปยังหม้อน้ำของรถ
ระบบไฟหน้า HD Matrix LED ล้ำสมัย: ออปชั่นไฟหน้าแบบใหม่พร้อมฟังก์ชัน HD Matrix LED ที่มีหลอดไฟมากกว่า 32,000 จุด สามารถส่องสว่างได้ไกลกว่า 600 เมตร พร้อมฟังก์ชันเสริมสุดล้ำ เช่น ไฟโค้งตามการหักเลี้ยว, ไฟส่องสว่างช่องทางเดินรถ, และระบบไฟสูงที่แม่นยำระดับพิกเซล
การออกแบบด้านท้ายที่โดดเด่น: ด้านท้ายของ 911 ได้รับการปรับปรุงด้วยแถบไฟท้ายดีไซน์ใหม่พร้อมส่วนโค้งและโลโก้ “PORSCHE” ที่ช่วยเสริมมิติความลึกและความกว้าง กระจังหลังดีไซน์ใหม่พร้อมครีบ 5 แผ่น เชื่อมต่อกับกระจกหลังสปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ ป้ายทะเบียนย้ายตำแหน่งสูงขึ้น พร้อมกันชนหลังดีไซน์โฉบเฉี่ยว และระบบท่อไอเสียที่ผสานเข้ากับครีบดิฟฟิวเซอร์ได้อย่างลงตัว
ชุดแต่ง Aerokit: สำหรับรุ่น Coupé มีชุดแต่ง Aerokit ที่ประกอบด้วยกันชนหน้า SportDesign สปอยเลอร์หน้า แผงข้าง และสปอยเลอร์หลังแบบติดตาย ช่วยลดแรงยกและเพิ่มแรงยึดเกาะ

ห้องโดยสารดิจิทัล: การผสมผสานระหว่างความหรูหราและเทคโนโลยี

ภายในห้องโดยสาร Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera ใหม่ ได้รับการออกแบบให้มีความทันสมัยและตอบสนองต่อประสบการณ์ของผู้ขับขี่เป็นสำคัญ:

Porsche Driver Experience: แนวคิดหลักในการออกแบบภายใน คือ Porsche Driver Experience ที่มุ่งเน้นการมอบประสบการณ์การขับขี่ที่รวดเร็ว ใช้งานง่าย และเข้าถึงทุกฟังก์ชันสำคัญได้อย่างเป็นธรรมชาติ ปุ่มควบคุมหลักๆ ถูกจัดวางไว้บนหรือรอบพวงมาลัย รวมถึงสวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ และคันโยกควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
ปุ่มสตาร์ททางขวาของพวงมาลัย: เป็นครั้งแรกใน 911 ที่ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ย้ายมาอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย ซึ่งเป็นตำแหน่งที่คุ้นเคยในรถสปอร์ต Porsche หลายรุ่น
ช่องเก็บของคอนโซลกลางพร้อมฟังก์ชันชาร์จไร้สาย: คอนโซลกลางมาพร้อมฟังก์ชันการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย พร้อมช่องแอร์ระบายความร้อน เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
หน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ: เป็นครั้งแรกที่ 911 มาพร้อมแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ จอโค้งขนาด 12.6 นิ้ว สามารถปรับแต่งได้ถึง 7 รูปแบบ รวมถึงหน้าจอ Classic ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมาตรวัด 5 ช่องอันเป็นเอกลักษณ์ของ Porsche
Porsche Communication Management (PCM): ระบบ PCM ทำงานผ่านจอแสดงผลส่วนกลางขนาด 10.9 นิ้ว ที่มีความละเอียดสูง การปรับแต่งโหมดการขับขี่และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
การเชื่อมต่อขั้นสูง: มาพร้อมฟีเจอร์การเชื่อมต่อใหม่ๆ เช่น การใช้ QR Code เพื่อเข้าสู่ระบบ PCM ด้วย Porsche ID และการผสาน Apple CarPlay® ที่ลึกยิ่งขึ้น สามารถแสดงข้อมูลบนแผงหน้าปัด และควบคุมฟังก์ชันของรถยนต์ได้โดยตรง รวมถึงการใช้งาน Siri®
วิดีโอสตรีมมิ่งขณะจอดรถ: เป็นครั้งแรกที่สามารถเลือกรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งขณะจอดรถได้ พร้อมรองรับแอปพลิเคชันยอดนิยม เช่น Spotify® และ Apple Music® บนจอ PCM โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน

ราคาและการวางจำหน่าย

Porsche 911 Carrera ใหม่ มีให้เลือกทั้งในรูปแบบตัวถัง Coupé และ Cabriolet พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับรุ่น 911 Carrera GTS จะมาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และมีรุ่น Targa ที่มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ทั้งสองรุ่นจะมาพร้อมระบบ Porsche Doppelkupplung (PDK) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Porsche 911 Carrera Coupé ใหม่ มีราคาเริ่มต้นที่ 11.9 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ) ในส่วนของ 911 Carrera GTS Coupé ราคาเริ่มต้นที่ 17.4 ล้านบาท และชุดแต่ง Aerokit เสริมสำหรับ 911 Carrera GTS อยู่ที่ 300,000 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ)

Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera ใหม่ ไม่ใช่เพียงแค่การปรับปรุงรุ่น แต่คือการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของรถสปอร์ตที่ผสานขุมพลังไฮบริดสมรรถนะสูงเข้ากับดีเอ็นเอแห่งความเร้าใจของ 911 ได้อย่างลงตัว หากคุณคือผู้ที่หลงใหลในสมรรถนะที่เหนือชั้น ความแม่นยำในการขับขี่ และเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย พร้อมทั้งให้ความสำคัญกับความยั่งยืน นี่คือรถสปอร์ตที่คุณไม่ควรพลาด

สัมผัสประสบการณ์การขับขี่แห่งอนาคตของ Porsche 911 ได้แล้ววันนี้

หากคุณพร้อมแล้วที่จะสัมผัสกับสมรรถนะอันไร้ขีดจำกัดและเทคโนโลยีสุดล้ำของ Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ และ 911 Carrera ใหม่ โปรดติดต่อโชว์รูมและศูนย์บริการ Porsche ทั้ง 4 แห่งของเรา เพื่อขอรับข้อมูลเพิ่มเติม นัดหมายทดลองขับ หรือปรึกษาข้อเสนอพิเศษที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณ การเดินทางสู่ประสบการณ์การขับขี่ระดับตำนานบทใหม่กำลังรอคุณอยู่