G1301012 ายให เม ยได แต ายให แม ไม ได [ตอนจบ] part2

Porsche 911 Carrera GTS ใหม่: นิยามใหม่แห่งขุมพลังไฮบริด ประสิทธิภาพสูงสุดบนถนนจริง

ในโลกแห่งยานยนต์ที่ความเร็วและนวัตกรรมคือหัวใจหลัก Porsche 911 คือตำนานที่ไม่เคยหยุดนิ่ง ล่าสุด สปอร์ตคูเป้ในตำนานคันนี้ได้รับการยกระดับครั้งสำคัญ ด้วยการเปิดตัว Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ ที่มาพร้อมระบบไฮบริดสมรรถนะสูงน้ำหนักเบาพิเศษ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้นบนถนนทั่วไป ไม่ใช่แค่ในสนามแข่งเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ไม่เพียงแต่เป็นการพัฒนาทางเทคนิค แต่ยังเป็นการตอกย้ำปรัชญาของ Porsche ที่ผสานสมรรถนะสูงสุดเข้ากับความสมบูรณ์แบบของการใช้งานในชีวิตประจำวัน

911 Carrera GTS Coupé ใหม่นี้สามารถทะยานความเร็วสูงสุดได้ถึง 312 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สะท้อนถึงศักยภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ควบคู่ไปกับการเปิดตัว 911 Carrera รุ่นใหม่ที่จะวางจำหน่ายในช่วงเวลาเดียวกัน ราคาเริ่มต้นที่ 11.9 ล้านบาท ทำให้ Porsche 911 เป็นที่ใฝ่ฝันของนักขับขี่ทั่วโลก

แฟรงค์ โมเซอร์ (Frank Moser) รองประธานฝ่ายควบคุมดูแลกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์รุ่น 911 และ 718 กล่าวอย่างภาคภูมิใจว่า “วิศวกรของปอร์เช่ได้นำความรู้และประสบการณ์อันล้ำค่าจากการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต มาเป็นรากฐานในการออกแบบระบบไฮบริดสำหรับ 911 Carrera GTS ใหม่ เราได้พัฒนาและทดสอบแนวคิดและวิธีการต่างๆ อย่างเข้มข้น เพื่อให้ได้ระบบไฮบริดที่สมบูรณ์แบบและเหมาะสมกับ DNA ของ 911 อย่างแท้จริง ผลลัพธ์ที่ได้คือ การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ผสานเข้ากับแนวคิดหลักของ 911 ได้อย่างลงตัว และช่วยยกระดับสมรรถนะให้สูงขึ้นไปอีกขั้น”

หัวใจใหม่ T-Hybrid: พลังที่เบาขึ้น ประสิทธิภาพที่มากขึ้น

จุดเด่นสำคัญที่ทำให้ Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ ก้าวข้ามขีดจำกัด คือระบบ T-Hybrid ที่มีน้ำหนักเบาแต่ทรงพลังอย่างน่าทึ่ง ระบบนี้ประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดติดตั้งอยู่ระหว่างคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้ทำหน้าที่สำคัญในการเร่งความเร็วรอบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างทันท่วงที ส่งผลให้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ตอบสนองได้อย่างฉับไวและปราศจากความล่าช้า (turbo lag) ที่มักพบในระบบเทอร์โบแบบดั้งเดิม

นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้า โดยสามารถผลิตพลังงานไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 11 กิโลวัตต์ (ประมาณ 15 แรงม้า) พลังงานนี้ได้มาจากการดึงเอาพลังงานจากไอเสียที่หมุนกังหันเทอร์โบมาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ด้วยการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง สามารถทดแทนการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเดิมถึงสองตัว ส่งผลให้การส่งกำลังมีความคล่องตัวและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ชุดระบบส่งกำลังยังรวมไปถึงมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่ทรงพลัง ซึ่งถูกติดตั้งอยู่ในเกียร์คลัตช์คู่ (PDK) แบบ 8 สปีดใหม่ แม้จะทำงานที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้ก็สามารถเสริมกำลังและแรงบิดให้กับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้อย่างมหาศาล โดยสามารถเพิ่มแรงบิดได้สูงสุดถึง 150 นิวตันเมตร และเพิ่มกำลังได้สูงสุด 40 กิโลวัตต์ Porsche ได้เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวเข้ากับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา แบตเตอรี่นี้มีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ 12 โวลต์ทั่วไป แต่สามารถเก็บพลังงานได้สูงสุด 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง และทำงานที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 400 โวลต์

นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นใหม่ยังได้ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบาสำหรับระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ภายในรถ เพื่อรองรับการทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ

หัวใจสำคัญของระบบขับเคลื่อน T-Hybrid นี้ คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด ระบบไฟฟ้าแรงสูงยังช่วยให้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถทำงานด้วยตัวเองผ่านระบบไฟฟ้า ลดความจำเป็นในการใช้สายพาน ทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้ยังเปิดพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับ Pulse Inverter และ DC-DC converter

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ให้มีกระบอกสูบขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 97 มิลลิเมตร และช่วงชักเพิ่มขึ้นเป็น 81 มิลลิเมตร ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 0.6 ลิตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์มาพร้อมระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยว (VarioCam) ที่ช่วยรักษาอัตราส่วนผสมที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

แม้ในสถานการณ์ที่ไม่ได้รับการเสริมกำลังจากระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ยังคงสามารถให้พละกำลังสูงถึง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) และแรงบิด 570 นิวตันเมตร แต่เมื่อรวมกับพละกำลังจากระบบไฮบริดแล้ว 911 Carrera GTS ใหม่ ให้กำลังรวมสูงสุดถึง 398 กิโลวัตต์ (541 แรงม้า) และแรงบิด 610 นิวตันเมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงของ 911 Carrera GTS ใหม่นั้น สั้นกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน

ระบบไฮบริดสมรรถนะสูงนี้ไม่เพียงแต่มอบการขับขี่ที่ทรงพลังและคล่องตัว แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งเป็นผลลัพธ์ของการพัฒนาที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อมควบคู่ไปกับสมรรถนะ และที่น่าประทับใจคือ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบไฮบริดนี้มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยเพิ่มขึ้นเพียง 50 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน ซึ่งถือเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งของวิศวกร Porsche

Porsche 911 Carrera: ความสมดุลอันลงตัวของสมรรถนะและความสปอร์ต

สำหรับ 911 Carrera รุ่นมาตรฐาน ยังคงมาพร้อมกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ อันเป็นเอกลักษณ์ แต่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดเช่นกัน โดยได้นำเอาอินเตอร์คูลเลอร์จากรุ่น Turbo มาใช้ ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหลังเหนือเครื่องยนต์พอดี เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ใน 911 Carrera รุ่นใหม่นี้ เคยถูกใช้ในรุ่น GTS ในโมเดลก่อนหน้า การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำให้ Porsche สามารถลดการปล่อยไอเสีย และเพิ่มพละกำลังเป็น 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) พร้อมแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร

ในส่วนของ 911 Carrera Coupé รุ่นใหม่ สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 4.1 วินาที (หรือ 3.9 วินาที หากติดตั้งแพ็คเกจ Sport Chrono) และมีความเร็วสูงสุดที่ 294 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ถือว่ามีความเร็วเพิ่มขึ้น 0.1 วินาที และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การปรับแต่งช่วงล่าง: สัมผัสแห่งความแม่นยำและความมั่นคง

ระบบกันสะเทือนของ 911 Carrera GTS ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เพื่อมอบการควบคุมที่เหนือชั้น เป็นครั้งแรกที่ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง (Rear-axle steering) ถูกติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ที่ความเร็วสูง และลดรัศมีวงเลี้ยวขณะเข้าโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ Porsche ยังได้รวมระบบควบคุมการทรงตัวของแชสซีส์ (Porsche Dynamic Chassis Control – PDCC) เข้ากับระบบไฟฟ้าแรงสูงของระบบไฮบริด ทำให้สามารถใช้ระบบควบคุมแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก (electro-hydraulic) ซึ่งมอบความยืดหยุ่นและความแม่นยำในการควบคุมที่สูงยิ่งขึ้น

ระบบช่วงล่างแบบสปอร์ตพร้อมระบบปรับความยืดหยุ่นของโช้คอัพ (PASM) และการลดความสูงของตัวรถลง 10 มิลลิเมตร ส่งผลให้การควบคุม GTS มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มอบความรู้สึกสปอร์ตและตอบสนองต่อการขับขี่ได้อย่างเต็มที่

ล้อแม็กซ์มีให้เลือกหลากหลายถึง 7 แบบ ขนาด 19/20 นิ้ว หรือ 20/21 นิ้ว สำหรับ 911 รุ่นใหม่ และเป็นครั้งแรกที่รุ่น 911 Carrera มาพร้อมล้อดีไซน์พิเศษที่เป็นก้านล้อคาร์บอน ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรถ สำหรับ 911 Carrera GTS จะมาพร้อมล้อแม็กซ์ขนาด 21 นิ้ว ด้านหลังกว้าง 11.5 นิ้ว พร้อมยางขนาด 315/30 ZR 21 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ส่วนล้อหน้ามีขนาด 245/35 ZR 20 บนล้อขนาด 8.5 นิ้ว กว้าง 20 นิ้ว เพื่อรองรับกับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การออกแบบหน้ายางที่กว้างขึ้นของล้อหลังนี้ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่และการยึดเกาะถนนให้กับ 911 Carrera GTS รุ่นใหม่ได้อย่างน่าประทับใจ

ดีไซน์ภายนอก: ความโฉบเฉี่ยวที่มาพร้อมประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์

Porsche ได้ปรับดีไซน์ภายนอกของ 911 ใหม่ ให้โฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น โดยเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์และสมรรถนะของรถสปอร์ต การปรับเปลี่ยนที่สำคัญคือกันชนหน้าใหม่ที่ออกแบบเฉพาะรุ่น นับเป็นครั้งแรกที่ Porsche ได้รวมฟังก์ชันระบบไฟหน้าทั้งหมดเข้ากับไฟหน้าเมทริกซ์ LED มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Porsche 911 พร้อมด้วยกราฟิก 4 จุดอันเป็นเอกลักษณ์ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถตัดระบบไฟหน้ารถแบบเดิมออกไป และเพิ่มพื้นที่สำหรับช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของรถแทน

สำหรับ 911 Carrera GTS ด้านหน้ารถจะมีช่องระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่จัดวางในแนวตั้ง 5 ช่อง ซึ่งมองเห็นได้จากภายนอก และมีช่องลมที่ซ่อนอยู่ในแต่ละด้าน

นับเป็นครั้งแรกใน Porsche 911 ที่มีการติดตั้งระบบดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าแบบปรับอากาศได้ที่ใต้ท้องรถ ซึ่งทำงานร่วมกับช่องระบายความร้อน ช่องระบายอากาศเหล่านี้จะควบคุมการไหลเวียนของอากาศตามต้องการ เมื่อต้องการกำลังน้อย ช่องระบายอากาศที่ปิดจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ แต่เมื่อต้องการกำลังเครื่องยนต์สูง เช่น ในสนามแข่ง ช่องระบายอากาศจะช่วยส่งลมจำนวนมากไปยังหม้อน้ำของรถ เพื่อระบายความร้อนได้อย่างเต็มที่ เซ็นเซอร์สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่จะถูกติดตั้งอยู่ใต้ป้ายทะเบียนอย่างแนบเนียน

นอกจากนี้ Porsche ยังนำเสนอออปชั่นไฟหน้าแบบใหม่ พร้อมฟังก์ชัน HD matrix LED ที่มีหลอดไฟมากกว่า 32,000 จุด เมื่อใช้ไฟสูงสามารถส่องสว่างไปบนถนนได้ไกลกว่า 600 เมตร ฟังก์ชันเสริมสุดล้ำอย่างไฟโค้งตามการหักเลี้ยวที่ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่, ไฟส่องสว่างช่องทางเดินรถ, ไฟส่องสว่างบริเวณถนนที่กำลังก่อสร้างและช่องทางคอขวด รวมถึงระบบไฟสูงที่แม่นยำและมีความละเอียดถึงระดับพิกเซล

ด้านท้ายของ 911 โดดเด่นด้วยแถบไฟท้ายดีไซน์ใหม่พร้อมส่วนโค้งและโลโก้ “PORSCHE” ที่ช่วยให้ด้านท้ายของรถดูลึกและกว้างขึ้น กระจังหลังดีไซน์ใหม่พร้อมครีบฝั่งละ 5 แผ่น เชื่อมต่อกับกระจกหลังสปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ ป้ายทะเบียนอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น พร้อมกันชนหลังดีไซน์โฉบเฉี่ยว ระบบท่อไอเสียเฉพาะรุ่นถูกจัดวางอย่างสวยงามผสานเข้ากับครีบดิฟฟิวเซอร์อันโดดเด่น สำหรับรุ่น 911 Carrera จะมีระบบไอเสียแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์เสริม ส่วนรุ่น 911 Carrera GTS จะมีระบบท่อไอเสีย GTS แบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

อุปกรณ์เสริม Aerokit สำหรับ 911 Coupé ประกอบไปด้วย กันชนหน้า SportDesign ที่โดดเด่นพร้อมสปอยเลอร์หน้าที่ไม่เหมือนใคร แผงข้างตัวรถที่เข้าชุดกัน และสปอยเลอร์หลังแบบติดตายน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยลดแรงยกและเพิ่มแรงยึดเกาะของรถสปอร์ตให้ดียิ่งขึ้น

ห้องโดยสารดิจิทัลเต็มรูปแบบ: ผสานความหรูหราเข้ากับเทคโนโลยีแห่งอนาคต

สำหรับตัวถัง Coupé, Porsche ได้ทำการออกแบบภายใน 911 ใหม่ ให้เป็นแบบ 2 ที่นั่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ยังสามารถเลือกที่นั่งแบบ 2+2 ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ภายในห้องโดยสาร Porsche ผสมผสาน DNA การออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 เข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ แนวคิด Porsche Driver Experience มุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์ของผู้ขับขี่ การทำงานที่รวดเร็วและใช้งานง่าย

ปุ่มควบคุมที่สำคัญได้รับการจัดเรียงไว้โดยตรงบนหรือรอบๆ พวงมาลัย ซึ่งรวมถึงสวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ และคันโยกควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และเป็นครั้งแรกใน 911 ที่มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ทางด้านขวาของพวงมาลัย ภายในช่องเก็บของคอนโซลกลางของ 911 รุ่นใหม่ ยังมีฟังก์ชันการชาร์จแบบไร้สาย พร้อมช่องแอร์ระบายความร้อนสำหรับสมาร์ทโฟน

นับเป็นครั้งแรกที่ 911 มาพร้อมกับแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ หน้าจอโค้งขนาด 12.6 นิ้ว ถูกออกแบบมาได้อย่างลงตัว สามารถปรับแต่งได้ถึง 7 รูปแบบ รวมถึงหน้าจอ Classic แบบพิเศษที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากมาตรวัด 5 ช่องทรงกลมอันเป็นเอกลักษณ์ของ Porsche พร้อมมาตรวัดความเร็วตรงกลาง

ระบบ Porsche Communication Management (PCM) ยังคงทำงานผ่านจอแสดงผลส่วนกลางที่มีความละเอียดสูงขนาด 10.9 นิ้ว ความสามารถในการปรับแต่งโหมดการขับขี่และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก 911 รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงนี้จะมีฟีเจอร์การเชื่อมต่อใหม่ๆ อย่างรหัส QR ที่ช่วยให้การเข้าสู่ระบบ PCM ด้วย Porsche ID ง่ายกว่าเดิม

รวมถึง Apple CarPlay® ที่ผสานรวมเข้ากับรถยนต์ได้อย่างล้ำลึกยิ่งขึ้น เมื่อต้องการใช้งาน ระบบจะแสดงข้อมูลบนแผงหน้าปัดและเปิดใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์ได้โดยตรง เชื่อมต่อกับระบบของ Apple® เช่น ผ่านทางระบบสั่งงานด้วยเสียงของ Siri® และเป็นครั้งแรกที่สามารถเลือกรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งขณะจอดรถได้ ยิ่งกว่านั้น ยังสามารถใช้แอปพลิเคชัน เช่น Spotify® และ Apple Music® บนจอ PCM ได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน

ราคาและรุ่นที่พร้อมจำหน่าย

Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera รุ่นใหม่ สามารถสั่งซื้อได้แล้วในรูปแบบตัวถัง Coupé และ Cabriolet พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รวมถึงรุ่น 911 Carrera GTS ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และตัวถังแบบ Targa ที่มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ทั้งสองรุ่นนี้จะมาพร้อมกับการติดตั้งระบบ Porsche Doppelkupplung (PDK) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Porsche นำเสนอ The new 911 Carrera Coupé ในราคาเริ่มต้นที่ 11.9 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ) ในส่วนของ 911 Carrera GTS Coupé ราคาจะเริ่มต้นที่ 17.4 ล้านบาท และราคาชุดแต่ง Aerokit เสริมสำหรับ 911 Carrera GTS อยู่ที่ 300,000 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ)

สัมผัสประสบการณ์การขับขี่เหนือระดับกับ Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera รุ่นใหม่ได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูมและศูนย์บริการ Porsche ทั่วประเทศ หรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อค้นหารถสปอร์ตในฝันของคุณ.