Porsche 911 Carrera GTS ใหม่: นิยามใหม่ของตำนานสปอร์ตคาร์ พร้อมเทคโนโลยี T-Hybrid ล้ำสมัย
ในโลกแห่งยนตรกรรมซูเปอร์คาร์อันไร้ขีดจำกัด มีรถเพียงไม่กี่รุ่นที่สามารถยืนหยัดอยู่เหนือกาลเวลาและยังคงเป็นที่ปรารถนาของนักสะสมและผู้หลงใหลในสมรรถนะได้อย่างไม่เสื่อมคลาย หนึ่งในนั้นคือ Porsche 911 ที่เพิ่งได้รับการยกระดับครั้งสำคัญ ด้วยการเปิดตัว Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ ที่มาพร้อมกับการผสานสุดยอดเทคโนโลยี T-Hybrid สมรรถนะสูง น้ำหนักเบา ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนท้องถนนทั่วไปอย่างแท้จริง ผสานกับรุ่น Porsche 911 Carrera ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่าในทุกมิติ
ด้วยประสบการณ์กว่าทศวรรษในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถสปอร์ตสมรรถนะสูง ผมมองว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ของ Porsche 911 ไม่ใช่แค่การปรับปรุงตามวาระ แต่เป็นการก้าวข้ามขีดจำกัดครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำระบบ T-Hybrid มาใช้ใน 911 Carrera GTS ซึ่งเป็นสิ่งที่หลายคนเฝ้ารอคอยและคาดหวัง การผนวกเทคโนโลยีมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่ได้เพียงแต่จะเพิ่มพละกำลังสูงสุดอย่างที่เห็น แต่ยังส่งผลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่รวดเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การผสมผสานนี้แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์อันยาวไกลของ Porsche ในการสร้างสรรค์รถสปอร์ตที่ทั้งทรงพลัง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และยังคงไว้ซึ่ง DNA อันเป็นเอกลักษณ์ของ 911
หัวใจ T-Hybrid: สมรรถนะที่เร้าใจ ผสานความประหยัด
หัวใจสำคัญที่ทำให้ Porsche 911 Carrera GTS ใหม่ แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างสิ้นเชิง คือระบบ T-Hybrid น้ำหนักเบาและทรงพลัง ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจโดยตรงจากการพัฒนารถแข่งของ Porsche เอง แฟรงค์ โมเซอร์ รองประธานฝ่ายควบคุมดูแลกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 และ 718 ได้กล่าวเน้นย้ำว่า “วิศวกรของปอร์เช่ได้นำความรู้จากการแข่งมอเตอร์สปอร์ต มาเป็นพื้นฐานในการออกแบบระบบไฮบริดของ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส ใหม่ เราพัฒนาและทดสอบแนวคิดและวิธีการต่างๆ มากมาย เพื่อให้ได้ระบบไฮบริดที่เหมาะสมกับ 911 อย่างลงตัว ผลลัพธ์ที่ได้คือ การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร เข้ากันได้กับแนวคิดโดยรวมของ 911 และช่วยยกระดับสมรรถนะได้อย่างเหนือชั้น”
ระบบ T-Hybrid นี้ประกอบด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยหลายส่วนที่ทำงานประสานกันอย่างลงตัว:
เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการพัฒนา: จุดเด่นสำคัญคือการผสานมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยมอเตอร์ไฟฟ้าจะติดตั้งอยู่ระหว่างคอมเพรสเซอร์ (Compressor) และแกนเทอร์ไบน์ (Turbine Wheel) ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยเพิ่มความเร็วรอบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างทันท่วงที ส่งผลให้การตอบสนองของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นรวดเร็วขึ้นอย่างมาก ลดอาการรอรอบ (Turbo Lag) ที่อาจพบในเครื่องยนต์เทอร์โบแบบดั้งเดิม นี่คือสิ่งที่นักขับรถสปอร์ตต้องการอย่างแท้จริง การที่เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถหมุนได้เร็วขึ้นทันทีที่กดคันเร่ง หมายถึงอัตราเร่งที่ฉับไวและต่อเนื่อง
ฟังก์ชัน Generator ในเทอร์โบชาร์จเจอร์: มอเตอร์ไฟฟ้าในเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้มีหน้าที่เพียงแค่ช่วยหมุนเทอร์โบเท่านั้น แต่ยังสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้า (Generator) ได้อีกด้วย โดยสามารถผลิตพลังงานไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 11 กิโลวัตต์ (ประมาณ 15 แรงม้า) พลังงานนี้ได้มาจากการดึงเอาพลังงานจากไอเสียที่ไหลผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งเป็นพลังงานที่มักจะสูญเสียไปในเครื่องยนต์ทั่วไป การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเพียงลูกเดียว แต่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบดั้งเดิมถึงสองลูกในรุ่นก่อนหน้า แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาด้านประสิทธิภาพและความกะทัดรัด
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (Permanent Magnet Synchronous Motor): ติดตั้งอยู่ภายในชุดเกียร์คลัตช์คู่ PDK 8 สปีดใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้สามารถเสริมกำลังและแรงบิดให้กับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้อย่างมหาศาล แม้จะอยู่ที่ความเร็วรอบต่ำ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเพิ่มแรงบิดได้สูงสุดถึง 150 นิวตันเมตร และเพิ่มกำลังได้สูงสุด 40 กิโลวัตต์ (ประมาณ 54 แรงม้า) สิ่งนี้ทำให้การออกตัวและการเร่งแซงราบรื่นและทรงพลังยิ่งกว่าเดิม
แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงน้ำหนักเบา: พลังงานไฟฟ้าจากทั้งสองมอเตอร์จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบา ที่ได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด แม้จะมีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ 12 โวลต์ทั่วไป แต่สามารถเก็บพลังงานได้สูงสุด 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง และทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างชาญฉลาด เพื่อให้มีผลกระทบต่อการกระจายน้ำหนักและพลวัตของรถน้อยที่สุด
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 12 โวลต์: นอกเหนือจากระบบไฮบริดแรงดันสูงแล้ว ยังมีการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบาสำหรับระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ภายในรถ เพื่อให้การทำงานของระบบไฟฟ้าต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร: พลังที่ได้รับการปรับปรุง
หัวใจหลักของระบบขับเคลื่อน T-Hybrid ใน 911 Carrera GTS ใหม่ คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด การปรับปรุงระบบส่งกำลังนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเดิมอย่างมาก:
การออกแบบที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพ: การนำระบบไฟฟ้ามาใช้ทำให้คอมเพรสเซอร์แอร์สามารถทำงานด้วยระบบไฟฟ้าได้โดยตรง ทำให้ไม่ต้องใช้สายพานเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อีกต่อไป การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดขึ้น และยังเปิดพื้นที่ว่างสำหรับติดตั้งชุด Pulse Inverter และ DC-DC converter ได้อย่างลงตัว
การเพิ่มขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก: เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการออกแบบให้มีกระบอกสูบขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 97 มิลลิเมตร และช่วงชักที่ยาวขึ้นเป็น 81 มิลลิเมตร ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 3.6 ลิตร ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 0.6 ลิตร การเพิ่มขนาดนี้ช่วยเพิ่มพละกำลังและแรงบิดได้อย่างมีนัยสำคัญ
ระบบ VarioCam: เครื่องยนต์ยังคงใช้ระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยว VarioCam ที่ช่วยรักษาอัตราส่วนผสมที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ส่งผลให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะการขับขี่
แม้จะทำงานด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร เพียงอย่างเดียว เครื่องยนต์นี้ก็สามารถรีดพละกำลังออกมาได้ถึง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) และแรงบิด 570 นิวตันเมตร แต่เมื่อผนวกกับระบบ T-Hybrid พละกำลังรวมทั้งหมดจะพุ่งสูงถึง 398 กิโลวัตต์ (541 แรงม้า) และแรงบิด 610 นิวตันเมตร ซึ่งเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนถึง 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า) การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ Porsche 911 Carrera GTS Coupé สามารถทำอัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้รวดเร็วยิ่งขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน
สิ่งที่น่าประทับใจไม่แพ้กันคือเรื่องน้ำหนัก การเพิ่มระบบไฮบริดสมรรถนะสูงนี้ ส่งผลให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ประมาณ 50 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ซึ่งน้อยมากเมื่อเทียบกับระบบไฮบริดแบบปลั๊กอินทั่วไป แสดงให้เห็นถึงความพยายามของ Porsche ในการรักษาสมดุลระหว่างสมรรถนะและน้ำหนัก การออกแบบที่ใส่ใจในรายละเอียดนี้คือสิ่งที่ทำให้ Porsche 911 ยังคงเป็นรถสปอร์ตที่มีความคล่องตัวและขับสนุก
Porsche 911 Carrera: เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร ที่ได้รับการปรับปรุง
สำหรับรุ่น Porsche 911 Carrera ซึ่งเป็นรุ่นเริ่มต้นของตระกูล 911 ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน โดยยังคงใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ ที่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง:
อินเตอร์คูลเลอร์จากรุ่น Turbo: การนำอินเตอร์คูลเลอร์ที่เคยใช้ในรุ่น Turbo มาใช้ใน 911 Carrera ใหม่ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนของอากาศก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ ทำให้ได้กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น อินเตอร์คูลเลอร์นี้ถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหลังเหนือเครื่องยนต์พอดี
เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นก่อนหน้า GTS: เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ใน 911 Carrera รุ่นใหม่นี้ เคยเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับรุ่น GTS ในโมเดลก่อนหน้า ซึ่งหมายความว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้รับการยกระดับให้สูงขึ้น
สมรรถนะที่เพิ่มขึ้น: การปรับปรุงเหล่านี้ส่งผลให้ Porsche 911 Carrera สามารถผลิตกำลังได้สูงสุด 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) พร้อมแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร สำหรับรุ่น 911 Carrera Coupé ใหม่นี้ สามารถทำอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 4.1 วินาที (หรือ 3.9 วินาที สำหรับรุ่นที่มีแพ็คเกจ Sport Chrono) และมีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 294 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่ารุ่นก่อนหน้า 0.1 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 1 กม./ชม.
ช่วงล่างและการควบคุม: ความแม่นยำที่เหนือชั้น
Porsche ไม่เคยประนีประนอมเรื่องการควบคุมและการขับขี่ และใน 911 รุ่นใหม่นี้ก็เช่นกัน:
ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่: ระบบกันสะเทือนของ 911 Carrera GTS ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เฉียบคมและแม่นยำยิ่งขึ้น
ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง (Rear-Axle Steering): เป็นครั้งแรกที่ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน 911 Carrera GTS ใหม่ ระบบนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง และยังช่วยลดรัศมีวงเลี้ยว ทำให้การเข้าโค้งและการกลับรถมีความคล่องตัวมากขึ้น
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ที่ทำงานร่วมกับระบบไฮบริด: Porsche ได้ผสานระบบควบคุมช่วงล่าง PDCC เข้ากับระบบไฟฟ้าแรงสูงของสมรรถนะไฮบริด ทำให้สามารถใช้ระบบควบคุมแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก (electro-hydraulic) ได้ ระบบนี้มีความยืดหยุ่นและแม่นยำในการปรับการทำงานของช่วงล่างให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่และพื้นผิวถนนแบบเรียลไทม์
ระบบ PASM และการลดความสูง: ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมระบบปรับความยืดหยุ่นของโช้คอัพ (PASM) และการลดความสูงของตัวรถลง 10 มิลลิเมตร ช่วยเสริมให้การควบคุมของ GTS มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว คมชัด และเร้าใจยิ่งขึ้น
ล้อและยาง: มีล้อแม็กซ์ให้เลือกหลากหลายดีไซน์และขนาด ตั้งแต่ 19/20 นิ้ว ไปจนถึง 20/21 นิ้ว สำหรับ 911 รุ่นใหม่ เป็นครั้งแรกที่ 911 Carrera มีล้อดีไซน์พิเศษที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ สำหรับ 911 Carrera GTS จะมาพร้อมล้อขนาด 21 นิ้ว พร้อมยางหลังขนาด 315/30 ZR 21 และยางหน้าขนาด 245/35 ZR 20 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อรองรับสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล การใช้ยางหน้าและหลังที่กว้างขึ้น ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนและการเข้าโค้งได้อย่างชัดเจน
ดีไซน์ภายนอก: โฉบเฉี่ยว ดุดัน และเปี่ยมด้วยนวัตกรรม
Porsche 911 รุ่นใหม่ได้รับการปรับดีไซน์ภายนอกให้ดูโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น โดยเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์และสมรรถนะ:
กันชนหน้าใหม่และการรวมระบบไฟ: กันชนหน้าได้รับการออกแบบใหม่ให้รองรับการระบายความร้อนได้ดีขึ้น เป็นครั้งแรกที่ Porsche 911 รวมฟังก์ชันระบบไฟหน้าทั้งหมดไว้ในไฟหน้าเมทริกซ์ LED มาตรฐาน พร้อมกราฟิก 4 จุดอันเป็นเอกลักษณ์ การรวมระบบไฟนี้ช่วยให้สามารถตัดชุดไฟหน้าแบบดั้งเดิมออกไป และเพิ่มพื้นที่สำหรับช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ที่ด้านหน้ารถแทน
ช่องระบายความร้อนแบบแอคทีฟ: สำหรับ 911 Carrera GTS ด้านหน้ารถจะมีช่องระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่จัดวางในแนวตั้ง 5 ช่อง ซึ่งมองเห็นได้จากภายนอก และมีช่องลมที่ซ่อนอยู่ในแต่ละด้าน
ดิฟฟิวเซอร์หน้าปรับอากาศได้: เป็นครั้งแรกใน Porsche 911 ที่มีการติดตั้งระบบดิฟฟิวเซอร์หน้าแบบปรับอากาศได้ที่ใต้ท้องรถ การทำงานร่วมกับช่องระบายความร้อนนี้ จะควบคุมการไหลเวียนของอากาศตามต้องการ เมื่อต้องการกำลังน้อย ช่องระบายอากาศที่ปิดจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ แต่เมื่อต้องการกำลังเครื่องยนต์สูง เช่นในสนามแข่ง ช่องระบายอากาศจะเปิดเพื่อส่งลมจำนวนมากไปยังหม้อน้ำของรถ
ระบบไฟหน้า HD Matrix LED: ออพชั่นไฟหน้าใหม่พร้อมฟังก์ชัน HD Matrix LED มีหลอดไฟมากกว่า 32,000 จุด สามารถส่องสว่างไปบนถนนได้ไกลกว่า 600 เมตร และมีฟังก์ชันเสริมสุดล้ำ เช่น ไฟโค้งตามการหักเลี้ยว, ไฟส่องสว่างช่องทางเดินรถ, ไฟส่องสว่างบริเวณถนนที่กำลังก่อสร้าง และช่องทางคอขวด รวมถึงระบบไฟสูงที่แม่นยำและมีความละเอียดสูง
ดีไซน์ด้านท้ายอันโดดเด่น: ด้านท้ายของ 911 ใหม่ โดดเด่นด้วยแถบไฟท้ายดีไซน์ใหม่พร้อมส่วนโค้ง และโลโก้ “PORSCHE” ที่ช่วยเสริมให้ด้านท้ายของรถดูลึกและกว้างขึ้น กระจังหลังดีไซน์ใหม่พร้อมครีบฝั่งละ 5 แผ่น เชื่อมต่อกับกระจกหลังสปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ ป้ายทะเบียนถูกย้ายตำแหน่งให้สูงขึ้น พร้อมกันชนหลังดีไซน์โฉบเฉี่ยว ระบบท่อไอเสียเฉพาะรุ่นถูกจัดวางอย่างสวยงามผสานเข้ากับครีบดิฟฟิวเซอร์อันโดดเด่น
แอโรคิทเสริม (Aerokit): สำหรับผู้ที่ต้องการยกระดับสมรรถนะและรูปลักษณ์ให้เหนือกว่าเดิม Porsche นำเสนอออพชั่นแอโรคิท ซึ่งประกอบด้วยกันชนหน้า SportDesign พร้อมสปอยเลอร์หน้าที่เป็นเอกลักษณ์, แผงข้างตัวรถ และสปอยเลอร์หลังแบบติดตายน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงยกและเพิ่มแรงยึดเกาะของรถสปอร์ตให้ดียิ่งขึ้น
ห้องโดยสารดิจิทัล: ประสบการณ์ผู้ขับขี่แห่งอนาคต
ภายในห้องโดยสารของ Porsche 911 รุ่นใหม่ ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ ผสาน DNA การออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 เข้ากับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด:
Porsche Driver Experience: แนวคิดหลักคือการมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์ผู้ขับขี่ การทำงานที่รวดเร็ว ใช้งานง่าย และเข้าถึงฟังก์ชันที่สำคัญได้อย่างสะดวก ปุ่มควบคุมหลักต่างๆ ถูกจัดวางไว้บนหรือรอบๆ พวงมาลัย รวมถึงสวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ และคันโยกควบคุมการช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
ปุ่มสตาร์ททางขวาของพวงมาลัย: เป็นครั้งแรกใน 911 ที่มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ทางด้านขวาของพวงมาลัย ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ที่สืบทอดมาจากรถแข่งของ Porsche
คอนโซลกลางที่ล้ำสมัย: ภายในช่องเก็บของคอนโซลกลางมีฟังก์ชันการชาร์จแบบไร้สาย พร้อมช่องแอร์ระบายความร้อนสำหรับสมาร์ทโฟน
หน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ: เป็นครั้งแรกที่ 911 มาพร้อมกับแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ หน้าจอโค้งขนาด 12.6 นิ้ว ที่สามารถปรับแต่งได้ถึง 7 รูปแบบ รวมถึงหน้าจอ Classic ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมาตรวัด 5 ช่องทรงกลมอันเป็นเอกลักษณ์ของ Porsche พร้อมมาตรวัดความเร็วตรงกลาง
Porsche Communication Management (PCM): ระบบ PCM ยังคงทำงานผ่านหน้าจอแสดงผลส่วนกลางความละเอียดสูงขนาด 10.9 นิ้ว ความสามารถในการปรับแต่งโหมดการขับขี่และการทำงานของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
การเชื่อมต่อไร้สายและการผสาน Apple CarPlay: รหัส QR ช่วยให้การเข้าสู่ระบบ PCM ด้วย Porsche ID ง่ายขึ้นกว่าเดิม และ Apple CarPlay® ได้รับการผสานรวมเข้ากับรถยนต์ได้อย่างล้ำลึกยิ่งขึ้น เมื่อใช้งาน ข้อมูลจะแสดงบนแผงหน้าปัด และสามารถควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์ได้โดยตรง รวมถึงการใช้งาน Siri®
การรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งและการใช้งานแอปพลิเคชัน: เป็นครั้งแรกที่สามารถเลือกรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งขณะจอดรถ และสามารถใช้แอปพลิเคชัน เช่น Spotify® และ Apple Music® บนจอ PCM ได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน
ราคาและการวางจำหน่าย: ตำนานที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น
Porsche 911 Carrera รุ่นใหม่ สามารถสั่งซื้อได้แล้วในรูปแบบตัวถัง Coupé และ Cabriolet พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับรุ่น Porsche 911 Carrera GTS มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และยังมีตัวถังแบบ Targa ที่มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ทั้งสองรุ่นนี้จะมาพร้อมกับการติดตั้งระบบ Porsche Doppelkupplung (PDK) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
Porsche 911 Carrera Coupé ใหม่ ราคาเริ่มต้นที่ 11.9 ล้านบาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ)
Porsche 911 Carrera GTS Coupé ราคาเริ่มต้นที่ 17.4 ล้านบาท
ราคาชุดแต่งแอโรคิทเสริมสำหรับ 911 Carrera GTS อยู่ที่ 300,000 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและอุปกรณ์เฉพาะประเทศ)
Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera ใหม่ นี้ ไม่เพียงแต่เป็นการตอกย้ำความเป็นตำนานของรถสปอร์ต แต่ยังเป็นการนำเสนอเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย และการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างสมรรถนะอันเร้าใจ ประสิทธิภาพการขับขี่ที่เหนือกว่า และการออกแบบที่ยังคงเอกลักษณ์เหนือกาลเวลา หากคุณคือผู้ที่แสวงหาที่สุดของยนตรกรรมสปอร์ตคลาสสิกที่มาพร้อมกับนวัตกรรมแห่งอนาคต นี่คือคำตอบที่คุณไม่ควรพลาด
สัมผัสประสบการณ์ Porsche 911 Carrera GTS และ 911 Carrera ใหม่ ได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูมและศูนย์บริการ Porsche ทั้ง 4 แห่งทั่วประเทศ เพื่อสัมผัสถึงสมรรถนะที่เหนือกว่า การขับขี่ที่เร้าใจ และเทคโนโลยีสุดล้ำที่รอให้คุณมาเป็นเจ้าของ
